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      挖掘機調整氣門間隙和檢測襯套間隙的有效方法

      發表日期:2019-07-12 07:14:04文章編輯:未知所屬欄目: 挖機資訊

      現代電控柴油發動機使用空氣流量計算信號來計算燃料噴射和廢氣再循環?諝饬髁啃盘栐叫,燃油噴射越小。目前,熱空氣流量和空氣流量計被廣泛使用。

      高壓泵供油正時的調整

      bf6l913c發動機的供油提前角為28°。油泵齒輪上設有3個均勻分布的細長孔,用于調節供油提前角。發動機的正時齒輪室和飛輪上沒有標記。如果泵在拆卸時沒有標記,通常很難準確掌握供油時間。如果拆卸正時齒輪室和重新對準標記很麻煩,我們采用以下方法證明是可行的。

      如果發動機皮帶輪的外徑為240毫米,對應于280°前進的弧長為(280倍;3.14倍;240)/360 o = 58.6毫米。

      (1)通過如上所述調節閥門,找出氣缸1壓縮上止點的準確位置,并標記正時齒輪室和皮帶輪。

      (2)再次順時針轉動曲軸(從風扇端看,與發動機的運行方向相反),使皮帶輪上的標記和齒輪室中刻出的標記之間的弧長正好為58毫米

      (3)將連接螺栓安裝在高壓泵的端面上,排出低壓油路和柱塞中的空氣,將節氣門置于最大供油位置,用套筒慢慢順時針轉動油泵軸,直到1缸油位剛好波動并停止轉動。

      (4)根據規定的扭矩,將三個緊固螺栓安裝在油泵齒輪上。

      根據此方法調整供油提前角的關鍵在于1缸上止點的準確位置和1缸油位波動的時刻。使用這種方法只會使相互氣缸的上止點略微偏移(因為氣缸5的進氣門與氣缸4的排氣門重疊10o),從而導致供油提前角略微小于28o。建議弧長控制在60-65m。(補償30)。

      發動機氣門間隙的調整

      氣門間隙的調整通常采用逐缸調整或二次調整。但是,如果發動機上沒有刻度和標記,通常會導致錯誤(尤其是二次調節),導致發動機進氣不足和排氣不暢,降低發動機功率和最大扭矩。

      修理上海英格索蘭p600空氣壓縮機時,日產bf6l913c發動機進排氣門間隙僅為0.15毫米,發動機上沒有刻度標記。如果閥門的重疊時間稍微不確定,將導致閥門間隙的大誤差。與二次調整方法相比,以下調整方法取得了較為理想的效果。

      調整氣缸1的氣門間隙。觀察風扇端,順時針旋轉曲軸(發動機運轉方向)。6缸的排氣門向上看,進氣門點頭。同時,查看5缸進氣門的頭部和尾部。4缸排氣閥剛剛點頭的時刻是1缸的上止點。其他氣缸的閥門開啟和關閉特性如表1所示。

      單缸壓縮上止點、六缸壓縮上止點、六缸排氣閥頭朝上、進氣閥頭朝上、五缸進氣閥頭朝上和尾端(進氣結束)、四缸排氣閥頭朝上(排氣已經開始、一缸排氣閥頭朝上、進氣閥頭朝上、兩缸進氣閥頭朝上和尾端(進氣結束)

      ,三個氣缸排氣閥剛剛點頭(排氣已經開始),五個氣缸壓縮上止點,兩個氣缸壓縮上止點,兩個氣缸排氣閥頭,進氣閥點頭,三個氣缸進氣閥頭尾部(進氣已經結束),一個氣缸排氣閥剛剛點頭(排氣已經開始),五個氣缸排氣閥頭,進氣閥點頭

      四缸進氣門平視尾部(進氣已經結束)六缸排氣門剛剛點點頭(排氣已經開始)、三缸壓縮上止點、四缸壓縮上止點、四缸排氣門平視和進氣門平視、六缸進氣門平視尾部(進氣已經結束)、五缸排氣門剛剛點點頭(排氣已經開始)、三缸排氣門平視和進氣門平視尾部(進氣已經結束)以及兩缸排氣門平視尾部(排氣已經開始)

      總之,看后氣缸的進氣尾部和前氣缸的排氣頭(開始時)。當六缸發動機的排氣門開度角和進氣門滯后角大于或等于60°時(或者當氣門重疊角大于25°時),該方法適用。進口發動機有很大的充氣系數,通常是合適的。

      為什么上述方法可以準確掌握氣缸1壓縮的上止點位置?我們知道每個發動機都有一個氣門重疊角,通常在20°到65°之間。國產6135和進口發動機具有較大的充氣系數和40o以上的重疊角,而進氣延遲和排氣提前角都相對接近或大于60o。bf6l913c的氣門重疊角度為64o。閥門分配階段和展開圖如圖1所示。

      在氣缸相互壓縮的上止點,對稱氣缸6的氣門重疊角為64o,氣缸6的排氣門向上看(關閉時),進氣門點頭(打開時);然而,氣缸5正好在進氣的末端,即進氣門頭朝上和尾朝下。4缸開始排氣,排氣閥剛剛點點頭。當氣缸4的曲柄角為110°時,排氣閥應在[360° o-(120° o+120° o)= 10 o之前打開,即氣缸5的進氣尾部和氣缸4的排氣在開始時僅相交10 o,因此氣缸的準確上止點位置不會相差10° o?紤]到氣門驅動機構的磨損(這只會使氣門提前關閉和延遲打開), 并且氣缸5的進氣結束時(進氣門上升并停止),當氣缸4的排氣門在排氣開始時剛剛點頭時,實際控制精度較高。 顯然,這比僅僅觀察6缸氣門的重疊(重疊角度為64°)要精確得多。找到相互氣缸的上止點后,標記飛輪。調整6缸氣門時,沿發動機旋轉方向旋轉360度,或以同樣的方式檢查其是否正確。

      測量軸瓦間隙的幾點看法

      我們如何合理可靠地匹配襯套,并準確測量襯套的間隙?在我看來,當修理使用壽命較長的燒瓦發動機時,應使用氣壓計和千分尺測量每個軸承孔和軸頸的圓柱度(如果條件允許,最好檢測多缸機的座孔偏心率和曲軸彎曲度), 瓷磚應在各軸承未夾緊且軸瓦背壓足夠的情況下配合使用(如果座孔橢圓度過大,軸瓦在接觸面附近刮得太多,軸瓦會松動和旋轉,導致嚴重拉伐)。

      當每個軸瓦的接觸標記和曲軸的重量合適(不粘著)時,在每個軸瓦的對稱方向按下0.5-0.7毫米的保險絲,然后測量保險絲的厚度,得到每個軸承的實際配合間隙。因為軸頸的最大旋轉半徑和靴座的最大和最小偏心處的擠壓決定了保險絲的厚度。顯然,這種方法能適應軸和座孔不同的同心度,是檢測軸瓦間隙最客觀、最直接的方法。

      曲軸襯套是發動機修理的關鍵工序。一些維修人員經常使用千分尺和氣壓計在單個軸頸中測量軸瓦的間隙。這種方法經常導致錯誤的結論,特別是對于已經燒瓷磚或使用了十年以上的舊設備。因為當軸承座孔(多缸機)的圓柱度接近0.05毫米并且曲軸的彎曲度接近0.05毫米時,從圖2中可以清楚地看到彎曲軸與具有不同中心的座孔的相互位置。雖然單個軸頸測量的間隙在正常范圍內,但每個軸頸的間隙都有很大不同。盡管修理工的手感和軸瓦的接觸軌跡可以給出裝配間隙的感性知識,但它們不能量化,也不能用作重要的修理技術數據。請聯系我們公司,了解挖掘機維修

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