挖掘機維修電控共軌燃油噴射系統主要由電控單元、高壓油泵、共軌總成、電控噴油器和各種傳感器組成。高壓油泵向共軌組件輸送高壓燃油。通過精確控制共軌總成中的油壓，共軌總成中的油壓獨立于柴油機轉速，從而減小油壓脈動和對噴油的影響，克服了傳統柴油機供油系統的缺點。電子控制單元控制電子控制燃料噴射器的噴射量，噴射量取決于共軌壓力和電磁閥的打開時間。電控單元可以定期定量控制電控噴油器噴射到燃燒室的燃油，使柴油機空燃比最佳，霧化良好，點火時間最佳，點火能量充足，污染小。

電控共軌燃油噴射系統的組成如圖1-5- 1所示，電控框圖如圖1-5-2所示。低壓燃油泵將燃油輸送至高壓輸油泵(燃油供應泵)。高壓燃油輸送泵將燃油加壓至高壓共軌組件。高壓共軌組件中的壓力由電子控制單元根據共軌壓力傳感器測量的共軌壓力進行調節。高壓共軌組件中的燃油通過高壓油管。根據柴油發動機的運行狀況，電子控制單元根據預設的映射圖確定合適的噴射正時和噴射持續時間，并通過電子控制噴射器噴射到氣缸中。

燃油從高樂接頭通過進油通道輸送到燃油噴嘴，并通過進油孔輸送到控制室。當電磁閥靜止且回油孔關閉時，施加在控制活塞上的液壓大于作用在噴嘴針閥承壓表面上的力，因此噴嘴針閥被壓靠在閥座表面上。沒有燃料進入燃燒室。操作電動換檔閥時，回油孔打開，控制室中的壓力降低。

當作用在活動營地上的液壓小于作用在噴油和注油針的壓力表面上的力時，噴嘴針閥立即打開，燃料通過噴油孔噴射到燃燒室中。由于供電室不能直接產生快速關閉針閥所需的力，所以針閥的相同長度控制通過液壓放大系統實現。在這個過程中，除了噴射到燃燒室中的燃料之外，還有另外一種所謂的控制燃料通過控制室的節流閥進入回油通道。

除了噴油量和控制油量之外，還有針閥導向部分和活塞導向部分的泄漏油量。泄漏燃油和控制燃油通過帶有排放管的回油通道返回油箱(溢流閥、供油泵和壓力調節閥也連接到排放管)。壓電晶體燃料噴射器

(1)壓電效應及其特性。當晶體在外力作用下變形時，在晶體的一些相應晶面上會產生正負相反的電荷。這種極化現象僅由形變引起，沒有電場的作用，稱為正壓電效應。相反，如果電場施加到這種晶體上，不僅會產生極化，還會產生應變或應力，這是逆壓電效應，也稱為電致伸縮效應。正壓電效應和逆壓電效應統稱為壓電效應，這種晶體稱為壓電晶體。

壓電傳感器主要由壓電材料的正壓電效應制成，而壓電驅動的高速開關閥由壓電材料的逆壓電效應制成。壓電晶體的應變非常小，常用的壓電晶體疊層主要是疊層壓電晶體疊層，即壓電疊層是由多層在厚度方向上伸縮變形的壓電晶體片在力學上串聯而在電學上并聯而成。在柴油機電控燃油噴射系統中，壓電晶體驅動的高速開關閥的實際應用往往是基于適當的多層壓電片疊加形成壓電堆，然后利用液壓放大機構進一步放大壓電驅動器的位移，以滿足高速開關閥流量的需求。

(2)壓電晶體噴油器的優點。壓電晶體注射器最明顯的優點是響應速度快。最小燃油噴射量很小，可以小于1.5毫米*/沖程；預噴射和主噴射之間的時間間隔可以小于100次噴射；注射速率更加靈活和可調；每個氣缸的噴射量和噴射起點的變化很小。重復精度非常高。

(3)壓電體燃料噴射器的結構和原理。具體來說，應使用由壓電物質驅動的高速開關閥來控制高壓共軌電控噴射器。壓電晶體噴油器的結構如圖1-5-9所示。高壓燃油從共軌油箱進入噴油器后，分為兩路:一路進入噴油器油箱，作用在針閥的錐面上；另一種方式通過孔口進入活塞的油室11。

挖掘機修理當晶體管組未通電時，單向閥4關閉，油室11中的燃料推動活塞桿，滴管關閉，不噴射燃料。當壓電堆通電時，壓電晶體膨脹，推動大活塞壓縮油室1中的燃料。

在錐體外，由于大活塞與小活塞的面積比大于1，小活塞位移增大，而小活塞位移將單向閥中的球推離錐面，形成具有一定節流截面的通道， 使得油室11中的燃料通過通道10和通道9的單向庭院返回到油箱�；钊麠U的上部被減壓，針閥克服返回路徑的單個彈簧在油容器中的燃料壓力的作用下的向上運動，從而打開油嘴并使得燃料能夠被噴射。

當壓電晶體堆斷電時，止回閥4就位，油室11中的燃料壓力增加，活塞桿向下移動，并且油噴嘴。止回閥8用于補充油室1中泄漏的燃料，以確保噴油嘴的可靠運行。

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