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      電控噴射技術在挖掘機柴油機上的應用

      發表日期:2019-07-02 07:13:03文章編輯:未知所屬欄目: 挖機維修

      挖掘機修理柴油發動機電控燃油噴射技術的應用帶來了柴油發動機經濟性和排放控制的良好治理。然而,柴油機功率、經濟性和排放的根本變化不能僅僅依靠電控燃油噴射技術來實現。柴油發動機的許多其他電子控制系統和技術也是必不可少的?勺儑娮鞙u輪增壓電子控制技術

      排氣渦輪增壓器的結構和原理

      增壓器的功能是將空氣壓縮到氣缸中,增加空氣壓力,增加吸入氣缸的空氣量,相應地增加噴射的燃料量并增加柴油發動機的功率,從而減少排氣污染和燃料消耗。目前,廢氣渦輪增壓器應用廣泛,它由渦輪和壓縮機組成。廢氣渦輪增壓器的工作原理見。高溫和來自柴油發動機的具有一定力的廢氣通過排氣管進入渦輪殼體中的噴嘴。隨著噴嘴的通過面積逐漸縮小,排氣1-排氣管2-噴嘴環3-渦輪4的壓力和溫度下降,速度增加,動能增加。該高速廢氣流根據特定方向(即殼體5、轉子軸6、軸承7、擴散器8)沖擊渦輪機,并使渦輪機高速運行。廢氣的壓力、溫度和速度越高,一旦壓縮機葉輪9-壓縮機殼體10進入空氣導管,渦輪就旋轉得越快,并且通過渦輪的廢氣最終被排放到大氣中。渦輪增壓器和排氣孔輪增壓回路的工作原理空調的葉輪固定在同一個軸上,所以兩者以相同的速度旋轉,將通過空氣過濾器的空氣吸入壓縮機殼體?照{的高速旋轉葉輪將空氣拋向葉輪的外緣,增加其速度和壓力并進入擴散器。擴散器的形狀使得入口小而出口大,從而氣流的流速降低而壓力增加。橫截面從小到大的環形壓縮機殼體不斷增加氣流力。壓縮空氣通過柴油機的進氣管進入蒸汽。

      廢氣渦輪增壓器調節的目的和方法

      廢氣渦輪增壓器調節的目的是確保低速時的高扭矩和校準速度附近的不太高的高壓,以避免柴油機的過度機械負荷和廢氣渦輪增壓器的超速。當柴油發動機繞過某個速度上升點并從該速度上升點放氣時,這相當于增加了渦輪的流動截面。為了防止增壓后高速高負荷時廢氣流量過大,導致增壓器轉速過大和增壓過高,增加了旁通閥。當排氣容積較大時,旁通閥打開以釋放一部分排氣并降低增壓器的轉速。由于旁通閥的打開,控制壓力比將導致巨大的損失,從而降低柴油機在高速時的經濟性。采用變截面渦輪可以通過改變渦輪的流動隱藏面,實現在各種車速工況下與柴油機的最佳匹配。噴嘴出口喉部面積的變化直接影響噴嘴出口氣流速度,從而有效地改變渦輪增壓器轉子速度,達到調節的目的。增壓器的電控調節可以實現柴油機和增壓器在整個工況范圍內的最佳匹配,從而充分優化柴油機的性能。

      連續反饋控制可變噴嘴渦輪增壓器

      噴嘴葉片在其中心位置繞銷軸轉動,噴嘴葉片和銷軸通過摩擦焊連接在一起,銷軸的另一端與刻度盤連接,并通過操作桿、驅動桿和旋轉環移動刻度盤來改變噴嘴葉片的位置。操縱桿由隔膜氣缸驅動,可變噴嘴的截面可以無級調節。隔膜氣缸是一個真空驅動的致動器

      渦輪增壓柴油機廢氣再循環控制的實現

      用于自然吸收。對于氣體收集器使用的廢氣再循環控制系統,egr控制相對容易,因為進氣和廢氣之間有足夠的壓差。在現代增壓油染色機中,在許多工作條件下,增壓器后面的進氣壓力(增壓壓力)高于增壓器前面的排氣壓力,這使得難以控制排氣再循環,并且至少不能獲得足夠高的fgr速率。因此,采取以下措施:在egr閥前增加排氣脈沖閥,并通過使用排氣脈沖增加egr量。(2)用進氣節流閥節流進氣可以降低柴油機的進氣壓力。fgr率大大提高,但這將明顯增加柴油機的泵送損失,降低燃油經濟性。如圖1-7-4 (e)所示,在進氣系統中安裝文丘里管可以提高egr的有效壓差,從而擴大egr率的可調范圍。文丘里管喉部的壓降可在喉部下游部分回收,壓力損失可降低。調節文丘里管的旁通閥可以改變ecr的有效壓差。以特殊egr犧牲強制再循環廢氣具有最大的靈性。然而,廢氣再循環系統的流量要求很大,機械驅動系統又太大又太貴。在圖中,全輪增壓器驅動一個額外的小型氣泵,這是一個實用的方案。利用可變噴嘴渦輪增加樂器是實現增壓柴油機有效廢氣再循環的新途徑。使用普通渦流

      渦輪增壓器通常難以實現足夠的廢氣再循環。試驗證明,對于普通渦輪增壓器,在部分負荷下只能獲得大約0 egr率。當使用可變噴嘴渦輪增壓器時,當燃料發動機在重負載下時,通過形成小渦輪噴嘴流動面積可以增加排氣壓力,從而增加重負載下的fgr率。

      柴油機廢氣再循環的電子控制

      柴油機的Ecr控制相對復雜,特別是增壓柴油機,一般采用電子控制?刂颇J娇梢允情_環控制或閉環控制。開環控制系統

      1.

      挖掘機修理典型開環控制考慮混合氣體的成分,并根據不同的轉速和負載,根據進氣和排氣中的氧濃度確定最佳ecr組。電子控制單元根據柴油發動機轉速、負壓、進氣和排氣中的氧氣濃度和溫度的輸入信號,根據校準的電子控制單元脈沖控制電子節氣門、節流閥、旁通閥和其他致動器。ecr閥可以是真空閥,電子控制單元通過調節由獨立真空源產生的牛的真空度來控制真空閥的開度。ecr閥也可以是電磁閥,可以由電子控制單元通過P信號直接控制。開環控制方法簡單,目前應用廣泛。其缺點是其精度取決于在各種工作條件下地圖的精確制作,并且其動態響應緩慢。

      2.閉環控制

      可以選擇基于排氣背壓的環路控制或基于排氣氧傳感器的閉環控制。對于廢氣氧傳感器的環形控制,選擇對紫色油發動機性能影響最大的兩個參數(進氣中的鎮流器濃度和廢氣中的氧濃度表皮)進行考慮。對于基于過量空氣系數的kcr控制,過量空氣系數用于校準和測量最含氧化合物的排放量,其受ecr速率的影響很大,并可用作ecr網絡環路控制的反饋信號。采用時間環控制時,rgr可以根據人工混沌的變化實時自動調整,達到最佳效果。因此,其效果優于開環控制,但結構更復雜。

      (5) egr控制閥

      機油發動機ecr系統中的ecgr控制調節可以是真正完整的控制讀數、電磁網絡或氣動控制閥。真空式ecr控制閥省去了空氣式ecr控制讀數,它中間有一個金屬隔膜,真空室在隔膜的上方或下方,看閥門的開度。具體設計表面由真空法確定。排氣流速取決于排氣管的壓力和要驅動的進氣管的真空度。優點是,控制該真實空間的電磁閥可以遠離高溫排氣,同時可以獲得大的驅動力。缺點是機制復雜,響應速度慢。

      2.電磁閥型ecr控制閥(線性ecr電磁閥)

      線性ecr電磁閥(Linear ecr電磁閥),是由電磁鐵直接驅動的線性ecr電磁閥,是由pwm(脈寬調制)信號控制的比例電磁閥。在操作期間,電子控制單元根據當前操作測試條件確定ecr量,然后根據車輛的校準條件確定脈寬調制信號的脈沖寬度(占空比),以首先控制ecr量。閥門通常還裝有閥口開度傳感器,將實際閥口開度反饋給電子控制單元,實現閥口開度的閉環控制,從而實現ecr量的精確控制。因此,egr量的控制精度高于真空閥的控制精度,并且響應速度比真空閥的響應速度快得多。電磁閥的應用越來越廣泛。由于電磁閥接近高溫氣體,工作環境惡劣,對其可靠性提出了更高的要求。1電樞2閥口打開傳感器3電線國家4電線芯

      進氣口6和出氣口的可變進氣和全流量控制系統需要在柴油機燃燒過程中組織渦流,以改善燃料霧化,促進油束和空氣的快速混合。災害流在各種轉速和載荷下都是恒定的,都采用渦流空氣通道產生的空氣渦流。在一定的工作條件下,油染色機存在最佳渦流比,渦流比越大越好。此外,在不同的工況下,柴油機對進氣渦流有不同的要求。對于直噴式柴油機,在高負荷條件下,柴油機循環供油大,噴射壓力高(柱基泵),燃油霧化好,氣體需求量大,進氣流量損失小,渦流略弱。在中低負荷條件下,街環供油少,噴油壓力低,霧化差,氣體需求小,可以犧牲部分進氣來獲得

      挖掘機修理進氣渦流,以促進油霧和空氣的混合,改善燃燒過程并提高燃燒效率。因此,柴油機不僅要產生渦流,而且渦流的強度也要根據柴油機的工況進行調整,以獲得較低的燃油消耗率,最大限度地發揮柴油機的潛力。

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