深港挖掘機維修挖掘機具有豐富的高油溫維修經驗。油溫高是沈鋼挖掘機液壓系統的常見故障，原因復雜，往往難以處理。針對sk200液壓挖掘機油溫過高的現象，可進行如下分析并提出解決方案。

1熱油回路上的止回閥出現故障�，F有系統的回油背壓為0.3mpa，油冷卻器保護壓力為0.2mpa，可以說，在滿足系統背壓要求的情況下，回油背壓應盡可能低。機器油溫過高，可能是:散熱器的阻力大于保護壓力，使得回油回路中的熱油不經過散熱器直接返回油箱；系統清潔度差，止回閥被灰塵卡住，閥芯處于常開位置，散熱器不工作。止回閥的開啟壓力無法保證。在滿足系統背壓的前提下，0.30mpa的止回閥可以改為0.15mpa的止回閥，油冷卻器的保護壓力可以增加到0.35mpa。

散熱器散熱效率低。用板翅式散熱器代替管式散熱器時，散熱面積可增加8cm2，散熱器進出口溫差可由7°改變；溫度增加到10℃；效果非常明顯。

3發動機風道布置不合理�，F有風管的不合理性是:

散熱器和發動機周圍有間隙，并且沒有有效的密封。此外，配重的前部是凹形的，熱空氣形成渦流，從而產生散熱效果。

散熱器進氣不足。側門可以開長槽來增加進氣量。

散熱器和發動機之間可以粘貼海綿進行密封，配重的前部由凹面變為平面。

液壓系統主泵缺少隔熱罩，導致發動機的熱空氣直接吹向液壓油箱的后側壁，導致油箱中的油溫升高。它可以通過增加隔熱板來改善。

4液壓油品牌選擇不當或油質量差。液壓油粘度低會增加內部泄漏，降低效率并產生熱量。如果粘度過高且流體壓力損失增加，會產生大量熱量，導致油溫過高。同時，劣質油容易乳化，會加劇液壓元件的損壞。

深港挖掘機維修經過上述改進后，油箱內外側壁溫差由8°改變為:降至1-2℃；c .

5液壓系統散熱器風道翅片倒伏或油路堵塞，導致風阻增大，散熱效果差。及時調整倒伏翅片，清除風道堵塞，定期用一定壓力的水沖洗，確保液壓風道暢通。

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