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      裝載機干活沒勁怎么回事?動力系統故障

      發表日期:2019-07-12 07:09:59文章編輯:未知所屬欄目: 挖機維修

      許多老司機在駕駛裝載機時總是很虛弱。這個問題可以由許多締約方面來解決,而不僅僅是一兩句話。下一個面讓我們來談談整體疲軟的兩個最常見的主要原因及其檢測。

      一、裝載機油門系統

      整個機器都很弱。如果它不夠堅固,不能鏟和駕駛,應該從初始電源進行檢查。因為如果柴油機的功率不足,無論你如何修理工作系統,它都是無用的。有些維修人員在檢修柴油機后,不管是否能踩上油門線,都會隨意連接油門線,造成柴油機修理不能解決薄弱問題。

      首先看圖片,頂部面是柴油機的油門線,稱為"加速器軟軸。每個柴油機廠使用的軟軸是獨立的,但其結構和外觀是相同的。當拉動左側軟軸中的鋼絲時,可以看到左側紅色圓圈中的橡膠套變長了,而右側紅色圓圈中的橡膠套變短了。

      再看上圖,當左邊的鋼絲被壓下時,左邊紅色圓圈中的橡膠套變短,右邊的橡膠套變長,這樣的拉伸相當于駕駛室中的柴油門和油門釋放。

      這是駕駛室加速踏板下的結構面。節氣門軟軸的一端連接并固定在支架面上。這里應該補充的是,front 面表示軟軸由各種柴油發動機制造商提供,但是柴油發動機的軟軸有些方向性。軟軸的一端用紅色膠帶連接到柴油機噴油泵的拉桿上。如果加速器顛倒,工廠里的人會出錯(除了柳工,其他廠家不會分開,會隨便連接)。

      踩下油門踏板面不僅僅是拿走它的問題。正確的連接方法如上圖所示。擰緊鋁接頭后,將鋼絲推到底部。如上圖中的紅色圓圈所示,將橡膠套縮至底部就足夠了。然后,根據紅色圓圈處的當前狀態,自然擰緊兩個平行的蓋子,不要拉動軟軸的護套移動。這時,加速踏板的拉桿像紅色垂直線一樣垂直。

      柴油機頭部的連接方法與駕駛室面下的連接方法相同。在自然狀態下,擰緊鋁接頭,然后根據自然狀態將護套的固定帽擰緊固定在支架上。連接后,鋼絲處于伸展狀態(橡膠套處于上拉狀態),如上圖所示。

      上圖中的紅色圓圈是噴油泵的油門桿,上部面有一個突出的限位塊。當踩油門到駕駛室底部時,此限位塊必須符合箭頭處的限位螺釘。只要軟軸夾套的聯接蓋按照我之前說過的方法固定,如果碰到極限螺釘就不會有問題,這相當于柴油發動機在最大節氣門2200轉下工作。

      連接好所有部件后,駕駛室中的踏板如上圖所示,紅色圓圈的位置是限位螺釘。調整方法見下圖。

      踏板壓到底后,不要在駕駛室內移動踏板(記得將油門壓到底并調整螺釘)。將限位螺釘轉動到剛好接觸踏板底部的位置,就可以了(圖中的螺釘尚未調整,僅供演示)。

      上圖顯示了油門踏板踩到底時的狀態。加速踏板拉桿驅動軟軸鋁接頭向前移動。軟軸中的鋼絲被拉伸,紅環處的橡膠套處于拉伸狀態。

      正常情況下,關閉發電機后,電磁閥的閥桿沿箭頭所示方向延伸,帶動7字形連桿逆時針轉動關閉,然后剛好在紅色環處支撐限位螺釘。

      當發電機啟動時,電磁閥的閥桿沿左箭頭方向向上縮回,驅動7形連桿順時針旋轉至紅色垂直線位置。此時,您可以看到7形連桿與限位螺釘在右箭頭處分開一段距離。此時,噴油泵的內部油道完全打開,發電機正常工作。長時間工作后,紅環和蓋處的固定閥桿會松動,導致閥桿旋轉伸長,帶動7字形連桿逆時針旋轉,使噴油泵內部油路處于不完全開啟狀態,無法達到要求的轉速。

      調整方法:啟動發電機,在怠速狀態下緩慢轉動關閉電磁閥的閥桿。那么柴油發動機的怠速將慢慢變高。當聽到速度不再變化時,這是可以的。注:熄火后,要求7字形連桿剛好支撐限位螺釘。如果關閉時間太短,只要調節到可以自由熄火,它就不會熄火。

      如上圖所示,當駕駛室內的油門踩到底,限位塊壓在限位螺釘上時,即使系統已經組裝好,如果此時整機仍然沒有力,則應進行下一次故障檢查:整機工作壓力試驗。

      二。工作液壓系統

      如果發不能鏟土,先跑一會兒。如果汽車不夠快,那么這幾乎肯定是一個發動機問題,然后可以根據上述面方法進行檢查。如果汽車足夠快,那么發的動力問題就基本消除了。此時,第一步是檢查工作液壓系統的壓力,查看具體數據,然后根據實際結果判斷問題的來源。一些老大師可以直接看到問題,這是下一件事。

      談到壓力測量,首先需要引入測壓口。對于所有柳工車輛,在分配閥與旋轉斗油缸的大、小室之間的連接鋼管處預留測壓口(注:所有型號均有測壓口)。如上圖所示,進行壓力測量時,需要連接正確的接口,即鋼管與旋轉鏟斗油缸的大腔室連接。

      上圖顯示了835壓力測量連接器。普通汽車都插有插頭。測量壓力時,連接過渡連接器。一些出口型號直接安裝有壓力測量連接器。只需向上插上儀表,這樣方便得多。

      此外,在從工作泵到分配閥面的進油管上,基本上所有型號都將配備一個額外的壓力測量端口。由于該測壓口位于進油管上,非?拷ぷ鞅,測得的壓力將略高于鏟斗油缸大腔鋼管處測得的壓力。然而,這兩個檢測端口在本質上沒有區別。兩者都可以測量,如上圖835所示。

      上圖顯示的是856型號的壓力測量接口,在工作泵的出口法蘭處也有一個壓力測量口,如箭頭所示。這個數字的角度不是很好,也沒有被去掉。

      上圖顯示了855n壓力測量界面,右邊的紅色圓圈也是壓力測量端口。856塊以前沒見過,和855塊一樣。整個機器安裝后,該端口稍微難以進入,因此通常位于測量桶油缸的大空腔處。此外,每個人都在看上面圖片左邊的紅色圓圈。這是變速箱油溫傳感器。

      找到測壓口后,下一步是準備壓力測量工具。壓力表絕對是必不可少的。紅色圓圈處的過渡接頭是絕對必要的。當然,如果汽車直接裝有它,儀表可以直接插入。

      儀表最大量程為25mpa,每年通過質檢部門檢驗后方可使用。

      測試前,關閉發動機,將鏟斗轉到卸載狀態,并讓旋轉鏟斗油缸大腔室中的所有壓力油排出。如果像835那樣安裝了壓力測量頭,您可以直接檢查儀表,而無需關閉或轉動鏟斗。

      釋放壓力后,使用19梅花扳手打開塞子。請忽略損壞的扳手。

      然后安裝連接器并擰緊,然后擰動手表的尼龍管,以便開始壓力測量。

      發移動汽車,收回鏟斗并接收頭部。

      鏟斗接收頭部時,操作手柄不得移動,并應保持接收鏟斗濾網壓力的狀態。

      同時,將加速器壓至最大狀態,即,將頂部加速器壓向料斗狀態屏幕。穩定幾秒鐘后,壓力表上的指針不再移動,只需讀取壓力表上的數據即可。通過將這些數據與標準數據進行比較(我會給你一個不同的例子來說明它是多少,在購買汽車的說明書中可以找到),如果它較低,就意味著需要調整,或者系統有內部泄漏。如果壓力低得多,甚至沒有壓力,主要是因為分配閥的主閥卡住,需要拆卸和清洗。這次介紹了主閥的清洗和調整。

      打開50cn前框架的蓋板,您可以看到分配閥。右邊紅圈有幾個螺母,帶鉛封的是主壓力閥。簡而言之,這里左邊的紅色圓圈是分配閥的進油管,即來自工作泵的油管。分配閥的主閥通常設置在其前部面或頂部面(856帶引線設置在頂部面)。它不會跑得太遠,而且它的形狀比鏟斗油缸大小腔室安全閥的形狀還要大。此外,鏟斗油缸大小腔安全閥的位置也將對應于大小腔鋼管的位置。它不會跑到分配閥的進油管,只要你記住這些點,你就不會弄錯。

      上圖顯示了855n分配閥。左邊的紅色圓圈是分配閥的進油管,右邊的紅色圓圈是主閥。拆卸的是旋轉斗大腔的回位彈簧,油封有泄漏和輕微泄漏。

      拆下主閥。請注意,當拆卸分配閥上的任何部件時,必須對動臂進行減壓并正確安裝,否則將存在嚴重的安全隱患或事故發。

      拆下右側的鉛封和塑料蓋。

      松開第一個蓋,用內六角扳手順時針或順時針調節壓力,反之亦然。如果不需要清洗,可以在不拆卸主閥的情況下在車輛上完成該過程。

      主閥靠近分配閥內的一端。你看到上面面的油孔了嗎?非常小,如果有鐵屑,很容易堵塞油箱中殘留的水泥,導致舉升無力。因此,定期更換液壓油和濾芯非常重要。

      在主閥內部,可以從內部看到一個小的進油口面。

      然后拆下外端,查看錐形頂針和彈簧。

      錐形頂針被推向安裝在主閥內部的柱塞,然后被壓力油來回推動。如果柱塞上的密封圈損壞,將導致系統內部泄漏和系統壓力不足。清潔時,請更換一個好的。

      柱塞上有一個孔,頂針被向上推面,然后放入主閥。

      主閥上的這個小孔是內部上一個孔的另一端?催@張照片。主閥看起來生銹了。事實上,這是一塊鍍有一層耐磨材料的手表/。

      最后,看看他們的裝配序列圖,這樣他們就不會被搞砸了。清洗后,它們將按原樣放回試運行,壓力將得到調節;旧,這個問題是可以解決的。如果整個機器仍然很弱,那么其他部分將需要進一步研究。稍后我們將討論其他調查和解決方案。

       

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